Category: авиация

Category was added automatically. Read all entries about "авиация".

савва.

Лейя Элика (Leyat).



Начало 1920-х годов принесло немало удивительных и изобретательных конструкций, имевших больше общего с
первыми аэропланами, чем с автомобилями, одновременно очень простых и дешевых, рассчитанных на обедневших
в военные времена людей.
Особое место среди них занимали работы француза Марселя Лейя (Marcel Leyat), работавшего в своей мастерской
в небольшом городке Мёрсо близ Дижона, в живописной долине реки Саоны.
Идею своих фантастических машин Лейя почерпнул, видимо, в конструкции древних ветряных мельниц.
Принцип их работы до сих пор широко используется как в авиации, так и в судостроении. Но Лейя решил применить
воздушное колесо на сухопутном колесном экипаже, который называли аэроциклом или аэромобилем.
Он вовсе не был первооткрывателем. Такие аппараты родились еще в конце XIX века, став чуть младше своих
летающих собратьев.
Они приводились в движение реактивной силой, создававшейся потоком воздуха от пропеллера. Являясь прямыми
родственниками самолетов, аэромобили, гонимые упругим потоком воздуха, могли мчаться со скоростью намного
большей, чем прочие моторные экипажи. Они стали одним из реальных воплощений желания взлететь над земной
твердью: казалось, дай им крылья, и они, превратившись в летательные аппараты, взмоют высоко в небо.
Аэромобиль — одна из редких и забытых разновидностей наземного колесного транспорта. Конструктивно он являлся
комбинацией самолета и автомобиля, но, как и все универсальные машины, не мог сравниться ни с тем, ни
с другим: их свойства шли в ущерб друг другу.
Между тем, аэромобиль предоставлял существенные преимущества перед обычными автомобилями.
Прежде всего, он был намного проще и легче, а это означало — дешевле, проще в производстве, надежнее и
эффективнее в эксплуатации.
На таком "воздушном автомобиле" стоял лишь один простенький мотор воздушного охлаждения, на коленчатом
валу которого крепился воздушный винт. Он работал в постоянном экономичном режиме и обеспечивал неведомую
нашим предкам экологическую чистоту. В аэромо-биле не было ни тяжелой и дорогой трансмиссии, ни сложных органов
управления. На нем применяли легкие шасси и колеса с барабанными тормозами, а управление производилось
по автомобильному принципу — поворотом передних или задних колес.
Теоретически максимальная скорость аэромобилей достигала 200-300 км/ч, что соответствовало скорости взлетающего
легкого самолета.

Collapse ).