December 20th, 2013

ЛЕВ

БА-21.



В январе 1938 года на заводе дробильно-размолочного оборудования (ДРО) в городе Выкса Горьковской области
был построен опытный образец бронеавтомобиля БА-21 на шасси ГАЗ-21.
Бронированный корпус БА-21 во многом унифицировался с корпусом бронеавтомобиля БА-20, выпускавшегося на
шасси "МС" (усиленное шасси М-1), но для повышения его защищенности толщину всех бронелистов увеличили
в 1,6-1,8 раза.
Для повышения огневой мощи на БА-21 установили два пулемета ДТ (калибр 7,62 мм): основной — в башне,
дополнительный — в шаровой опоре в лобовом листе корпуса.
Экипаж бронеавтомобиля увеличился с двух человек до трех. В результате боевая масса БА-21, по сравнению с
БА-20, возросла почти на тонну, и новая машина не смогла продемонстрировать преимущества в проходимости:
удельное давление на грунт у нового транспортера было очень высоким.
К тому же двигатель остался стандартным, мощностью 50 л.с., и справляться с возросшей нагрузкой ему было
намного сложнее.
В таком виде бронеавтомобиль БА-21 был признан бесперспективным. Сохранившийся образец БА-21 сегодня можно
увидеть в экспозиции Центрального музея бронетанкового вооружения и техники в подмосковной Кубинке.
Э-эх!

"Делаж D-8".



"Делаж D-8" с кузовом "дубль фаэтон" из кинофильма "Борсалино".
1929 год.

Французское автомобилестроение начиналось с двух — трех главных и старейших фирм. На них поначалу работали
и набирались опыта многие известные в будущем люди.
Одним из них был Пьер-Луи Адольф Делаж (1874-1947 гг.), работавший на фирме «Тюрган-Фой» (Тurgan Foy),
выпускавшей паровые грузовики и автобусы, и потом недолго у Армана Пежо.
Он родился в семье начальника железнодорожной станции городка Коньяк в юго-западном винодельческом районе
Франции.
С детства Пьер-Луи был очарован паровозами, а затем, закончив школу искусств и ремесел в Анжере, стал
железнодорожным инженером, но охватившее Европу увлечение автомобилями сделало свое дело.
В 1905 году вместе с другом Огюстэном Легро он основал собственную фирму "Автомобили Делаж" и начал делать
легкие спортивные машины с моторами "Де Дион-Бутон".
Уже в то время они снабжались редким карданным приводом, а не тяжелой цепной передачей.
Большой успех Делажу принесли победы в гонках на Кубок малых автомобилей-вуатюреток, поэтому всю свою
дальнейшую деятельность он связывал с автоспортом.
Гонки служили средством испытания новых технических задумок, создавали авторитет марке "Делаж" и приносили
неплохие доходы для поддержания новых идей.
Постепенно Делаж отказался от заимствований, и с 1910 года все его автомобили изготовлялись совершенно
самостоятельно.
Жизнеспособность идеям обеспечивала особая тщательность доводки всех узлов, и уже в то время автомобили
"Делаж" славились надежностью и совершенством, их часто называли "верхом превосходства".
У самого же Луи Делажа был главный принцип: "Что бы ни делать — делать хорошо!"

Collapse ).