December 19th, 2013

снег
  • mysea

Sno-Cat



Транспортер Sno-Cat повис над расщелиной в ходе Трансантарктической экспедиции Британского содружества в 1957 году.

Трансантарктическая экспедиция Британского содружества 1955—1958 гг. — полярная экспедиция под руководством сэра Вивиана Фукса и сэра Эдмунда Хиллари, впервые в мировой научной практике успешно пересекшая Антарктический континент на дистанции 3473 км и проведшая исследования мощности ледникового покрова на всём протяжении пути от залива Фазеля на побережье моря Уэдделла, до побережья моря Росса. Вспомогательная команда Э. Хиллари участвовала в программе Международного геофизического года и 3 января 1958 г. третьими в истории (после Амундсена и Скотта) достигли Южного полюса по суше.

Сейчас Sno-Cat выглядит так

таксист

На заре японского автопрома.



"Датсан-11".
1932 год.

Сегодня все привыкли, что Японии принадлежит почетное место в области мирового автомобильного производства,
но мало кто подозревает, что в начале 1930-х годов, когда американская и европейская автомобильная промышленность
уже превысила миллионную планку, в Стране Восходящего Солнца делали всего несколько сотен легковых машин в год.
Многие годы бытовало общепризнанное мнение, что японцы ничего не способны изобрести самостоятельно,
зато являются непревзойденными мастерами копирования и улучшения ранее уже изобретенного и построенного,
претворяя тем самым в реальную жизнь древний самурайский принцип "канзей" — постоянное совершенствование
самого себя и всего окружающего мира.
Сегодня можно поспорить с этим выводом, видя гениальные достижения Японии буквально во всех сферах
жизни, но, всматриваясь в прошлое японского автомобиля, возникают совсем иные чувства.
Поэтому будет вполне справедливым утверждать, что так называемый «парадокс японского автомобиля» существует
на самом деле.
Автомобильная промышленность в Японии начала развиваться значительно позднее, чем в других странах.
Первый самоходный паровик там был построен в 1904 году, а первый бензиновый — только в 1907-м.
Затем множество мелких фирм сделали с пару десятков разных моделей, которые в основном копировали с
американских или европейских прообразов.
Оставалось еще два — три десятилетия до начала их объединения в крупные корпорации, когда молодой
инженер Масудзиро Хасимото, проучившийся в США несколько лет, основал в 1911 году небольшую фирму
"Квайсин-Ся Дзидося", где начал выпускать простенькие легкие автомобильчики.
По первым буквам имен трех главных компаньонов Кенджиро Дэна, Рокуро Аоямы и Мейтаро Такеучи автомобили
получили марку ДАТ (DАТ).

Collapse ).
вся грудь в орденах

ГАЗ-22 (ЛБ-23).



ГАЗ-21 не был принят в качестве шасси под бронеавтомобиль, и в Горьком разработали новое усиленное и
укороченное трехосное шасси ГАЗ-22 под бронеавтомобиль ЛБ-23.
Это шасси было оснащено более мощным 72-сильным шестицилиндровым двигателем Dodge D5.
На серийное шасси планировалось устанавливать аналогичный газовский двигатель ГАЗ-11 мощностью 76 л.с.,
но к моменту постройки опытных образцов ГАЗ-22 он еще не был доведен до работоспособного состояния,
поэтому временно пришлось воспользоваться американским силовым агрегатом.
В расчете на большую нагрузку у шасси усилили стальной накладкой переднюю ось и увеличили до десяти
количество рессор в задней подвеске (вместо восьми у пикапа). К тому же для увеличения запаса хода
шасси под броневик имело два бензобака: один на 40 л. — в передней части броневика, второй на 60 л.
— в задней части.
На ГАЗ-22 испытали ряд решений, вызывавших у самих конструкторов сомнения.
В частности, промежуточный вал в трансмиссии.

Collapse ).