December 17th, 2013

савва.

Конструктор легендарного "ГАЗона".



Среди созданных конструктором автомобилей всегда найдется такой, Который он считает своей визитной Карточкой.
Для Григория Вассермана таким автомобилем, безусловно, был ГАЗ-69.
Григорий Моисеевич Вассерман (1913-1972) родился в Донбассе, в городе Бахмут (ныне Артемовск).
Он рос в тяжелые, смутные времена — Первая мировая война, революция, Гражданская война, еврейские погромы.
И хотя семья не пострадала, Григорий с детства научился быть собранным и ответственным.
С началом НЭПа — новой экономической политики — жить стало легче. Но к концу 20-х годов НЭП был фактически
свернут, частный капитал вытеснялся из всех сфер экономики, и для предпринимателей — кустарей, ремесленников,
торговцев — вновь наступили трудные времена.
Чтобы помочь семье, шестнадцатилетний Григорий вынужден был пойти работать учеником токаря, а через год юноша
уехал в Ростов-на-Дону. Там он устроился рабочим-литейщиком и одновременно поступил на курсы чертежников.
Через некоторое время способного студента приняли конструктором на экспериментальный завод, выпускавший штампы
и пресс-формы для Ростсельмаша — одного из крупнейших советских предприятий по производству сельскохозяйственной
техники.
От службы в армии Вассермана освободили по состоянию здоровья. Это позволило Григорию в 1935 году поступить на
заочное отделение Московского индустриального института.
В 1940 году Вассерман защитил на "отлично" диплом инженера-механика по специальности "Автомобили" и был направлен
конструктором на Горьковский автомобильный завод.

Collapse ).
таксист

Румплер Тропфен-Ауто.



"Тропфенваген" 1921 года выпуска.

Годы после окончания Первой мировой войны — это, пожалуй, наиболее интересное время в истории автомобиля,
когда на свет появлялись самые необыкновенные машины поисковых конструкций.
К этому было множество причин. Во-первых, работы автоконструкторов по поиску наиболее оптимальных форм и
компоновок были еще далеко не завершены, а лишь прерваны войной, и потому с заключением Версальского мира
они с удвоенной энергией взялись за новые эксперименты.
Во-вторых, после войны освободились квалифицированные инженерные кадры, работавшие на вооружение, которым
не оставалось ничего иного, как податься в автомобилестроение.
Эта волна принесла множество удивительных автомобилей, чаще всего не признанных и не выпускавшихся серийно,
но навечно оставшихся в истории.
К выдающимся автоконструкторам начала 1920-х годов по праву относят немецкого инженера доктора
Эдмунда Румплера (1872-1940 гг.).
Это имя равно известно как в автомобильной области, так и в авиации. Он начинал свою деятельность в первые
годы XX века на автомобильных фирмах Германии и Австро-Венгрии, но потом увлекся авиацией.
Он самостоятельно построил легкий моноплан, а затем выпускал звездообразные моторы для аэропланов "Таубе".
Как и для многих других авиаторов, конец войны означал для него безработицу.
И тут Румплер вспомнил об автомобилях и в 1921 году основал в Берлю свою фирму.
Основываясь на опыте, приобретенном в ав] астроении, он создал собственную теорию обтекаемости сухопутной
техники, поэтому все его творения выделялись непривычными формами, напоминавшими одновремею самолет и лодку,
какую-то хищную рыбу или неведому доисторическую птицу.

Collapse ).
Звезда

Горьковский автомобильный завод в 1965-1975 годах.



В начале 60-х годов на Горьковском автозаводе началась масштабная реконструкция, главной целью которой
было расширение производственных площадей и радикальное обновление производственной базы.
Хотя реконструкция ГАЗа проводилась непрерывно и последовательно, ее можно условно разделить на два этапа.
Начало второго этапа приходится на 1965 год, когда стартовала экономическая реформа нового Председателя
Совета министров СССР А.Н. Косыгина, в результате которой главным показателем работы промышленных предприятий
становился не "вал" произведенной продукции, а количество реализованных изделий.
Это заставило предприятия по-новому отнестись к проблеме качества выпускаемой продукции и ее
конкурентоспособности (пусть и на внутреннем рынке).
Горьковский автозавод откликнулся на реформу созданием в 1967 году хозрасчетных бригад, а в 1968 году на новую
систему материального стимулирования перешли все подразделения предприятия.
4 января 1971 года указом Президиума Верховного Совета СССР Горьковский автозавод за досрочное выполнение
коллективом заданий пятилетнего плана, успешное освоение производства новых моделей грузовых и легковых
автомобилей был награжден орденом Ленина.
Разумеется, столь масштабная реконструкция в столь сжатые сроки была возможна только в условиях плановой
социалистической системы хозяйствования: в рыночной экономике для того чтобы предприятие могло вкладывать
такие деньги в собственное развитие, на его продукцию должен быть сверхвысокий спрос, а модельный ряд должен
обновляться чуть ли не ежемесячно.

Collapse ).