kazagrandy (kazagrandy) wrote in auto_history,
kazagrandy
kazagrandy
auto_history

Category:

Румплер Тропфен-Ауто.



"Тропфенваген" 1921 года выпуска.

Годы после окончания Первой мировой войны — это, пожалуй, наиболее интересное время в истории автомобиля,
когда на свет появлялись самые необыкновенные машины поисковых конструкций.
К этому было множество причин. Во-первых, работы автоконструкторов по поиску наиболее оптимальных форм и
компоновок были еще далеко не завершены, а лишь прерваны войной, и потому с заключением Версальского мира
они с удвоенной энергией взялись за новые эксперименты.
Во-вторых, после войны освободились квалифицированные инженерные кадры, работавшие на вооружение, которым
не оставалось ничего иного, как податься в автомобилестроение.
Эта волна принесла множество удивительных автомобилей, чаще всего не признанных и не выпускавшихся серийно,
но навечно оставшихся в истории.
К выдающимся автоконструкторам начала 1920-х годов по праву относят немецкого инженера доктора
Эдмунда Румплера (1872-1940 гг.).
Это имя равно известно как в автомобильной области, так и в авиации. Он начинал свою деятельность в первые
годы XX века на автомобильных фирмах Германии и Австро-Венгрии, но потом увлекся авиацией.
Он самостоятельно построил легкий моноплан, а затем выпускал звездообразные моторы для аэропланов "Таубе".
Как и для многих других авиаторов, конец войны означал для него безработицу.
И тут Румплер вспомнил об автомобилях и в 1921 году основал в Берлю свою фирму.
Основываясь на опыте, приобретенном в ав] астроении, он создал собственную теорию обтекаемости сухопутной
техники, поэтому все его творения выделялись непривычными формами, напоминавшими одновремею самолет и лодку,
какую-то хищную рыбу или неведому доисторическую птицу.





Таксомотор "Румплер Тропфен-Ауто ОА-104". 1923 год.

Они отражали самые передовь идеи, заимствованные в авиации и воплощенные в обл ке удивительных обтекаемых
автомобилей.
Румплер вполне обоснованно пытался придать им скругленный обли снизив потери на "проникновение машины сквозь
воздушную массу". Уже тогда идеальной формой для механич ского экипажа признавалась падающая капля воды,
однако Румплер пошел по другому пути.
Он считал, что автомобиль должен иметь продолговатую форму, напоминающую плоскость самолетного крыла, чтобы
раздвигать воздух и пла но пропускать его по закругленным бокам кузова. При этс частицы воздушной массы
проходили равные расстояш справа и слева от машины и потому не образовывали завихрений.
Направлять воздух поверх кузова и под днище он считал нецелесообразным, так как там неизбежно во никли бы
вредные турбулентные потоки из-за неравенства путей сверху и снизу машины.
По всей видимости, идею кузова ему подсказал фюзеляж самолета или корпус судна со стороны он отдаленно
напоминал короткое самолетное крыло, поставленное вертикально.
Правда, кто-то отождествлял ее и с каплей воды.
Так или иначе, но Румплер создал достаточно совершенную для своего времени аэродинамическую конструкцию с
мягкими линиями и гладкие поверхностями, снижавшими трение между деталями куз( ва и воздухом, а свои небольшие
модели впервые испытал аэродинамической трубе.
В 1921 году посетители Берлинского автосалона были ошарашены творением Румплера с совершенно непривычными
формами, которое называлось "Тропфен-Ауто" (Тropfen-Аuto) или "Тропфенваген" (Тгорfenwagen), что можно перевести
двояко — "Автомобиль-капля" или просто "Обтекаемый автомобиль".
В нем все было удивительно и нетрадиционно. Прежде всего — форма лодки с округлым "носом" и острым "хвостом",
двумя стоявшими одна над другой фарами, четырьмя горизонтальными крыльями в виде рыбьих плавников, округлой
и напоминавшей модную кепочку крышей, 2-дверным салоном с окнами по окружности, как у кабины дирижабля,
и дисковыми колесами без традиционных спиц.
Первые автомобили сначала притягивали специалистов и покупателей, но со временем все разом отшатнулись от
них, не привыкшие к особым оригинально-стям и считавшие их несвоевременными и даже вредными для тех трудных времен.
Помимо формы, автомобили Румплера имели удивительные компоновочные решения, революционные для своего времени.
Двигатель стоял сзади в блоке с трансмиссией, передававшей крутящий момент через качающиеся полуоси на
задние колеса, установленные на концах продольных полуэллиптических рессор.
Особо следует сказать о двигателе, разработанном Румплером во время войны для самолетов и дирижаблей.
Он имел шесть цилиндров с алюминиевыми поршнями, разделенных на три блока по два цилиндра, расположенных под углом
60° друг к другу и имевших общий коленчатый вал.
Между блоков располагались два распределительных вала, приводившие верхние клапаны. Эта пришедшая из авиации
схема получила название W-образной, и ее использование на легковых автомобилях было уникальным явлением.
Первая машина ОА-104 (10/ЗОР5) образца 1921 года имела мотор рабочим объемом 2,3 л, в 1922 году он возрос
до 2,6 л, но мощность в обоих случаях оставалась одинаковой — 35 л.с.



Рамой автомобиля служило стальное сварное основание, имевшее форму мелкого корытца глубиной 135 мм.
В зауженном хвостовике легко укладывался компактный силовой агрегат, а в расширенной средней части "лоханки"
лежали две "запаски", которые надо было доставать с боков через узкие окошки в раме.
Сверху на раму укладывали пол с 2-местным пассажирским сиденьем, расположенным ровно в центре машины.
Спереди в закруглении туповатого "носа" по центральной оси помещалось место водителя.
Еще одной оригинальностью был только один барабанный тормоз на выходном валу коробки передач.
Это было сделано с единственной целью — дополнительно улучшить аэродинамику за счет отказа от массивных
тормозных барабанов на колесах.
Развитием первой модели с короткой базой 2900 мм через год стал удлиненный вариант, рассчитанный для
работы в качестве такси. Для такого применения отточенная аэродинамика Румплера оказалась бессмысленной,
однако средняя расширенная часть салона как нельзя лучше подходила для перевозки 4-5 пассажиров с багажом.
Первые машины Румплера оснащались кузовами кабриолет или седан, весили около 1,5 т и развивали скорость
95—105 км/ч, то есть особенно не отличались от обычных автомобилей.
В 1924-1925 годах Румплер построил еще несколько подобных машин "4А-104", оснащенных более простыми кузовами,
рядным 4-цилиндровым мотором "Бенц" в 50 л.с. заднего расположения и тормозами на всех колесах.
На их основе собрали даже гоночный автомобиль, но никаких спортивных успехов он не добился.



Кабриолет "Тропфенваген". 1923 год.

Идеи Румплера бурно дискутировались в свое время, но так и не были признаны. Его творения считались некрасивыми,
непрактичными, слишком массивными и сложными для серийного производства, но лишь немногие столь же талантливые
умы увидели в них правозвестников будущей практической автомобильной аэродинамики, воплощенной в современных машинах.

Техническая характеристика автомобиля "Румплер Тропфен-Ауто" (1922 год).

Число мест — 3-5.
Двигатель верхнеклапанный 6-цилиндровый W-образный водяного охлаждения, рабочий объем — 2580 см3,
мощность — 35 л.с. при 2000 об/мин.
Коробка передач механическая 3-ступенчатая.
База — 3360 мм. Колея передняя и задняя — 1350 мм.
Длина — 4950 мм, ширина — 1600 мм, высота — 1900 мм.
Масса — 1300-1500 кг.
Максимальная скорость — 105 км/ч.
Средний расход топлива — 12 л на 100 км.

.
Tags: авто-дизайн, авто-история, история Германии, конструкторы-новаторы, редкие автомобили
Subscribe

  • Трофейный кабриолет.

    Оригинал взят у glushenko1979 в Трофейный кабриолет. Трофейный французский автомобиль "Renault Viva Grand Sport" в составе…

  • Среди живописной обстановки

    Оригинал взят у 477768 в Среди живописной обстановки Рекламный фотосет легкового автомобиля среднего класса "Renault Frégate", отснятый…

  • Автосборочное

    Оригинал взят у 477768 в Автосборочное Небольшая серия фотографий, сделанных в июле 1957-го года на заводе французской автомобильной…

  • Post a new comment

    Error

    Anonymous comments are disabled in this journal

    default userpic

    Your IP address will be recorded 

  • 1 comment